RSS

Experienta Alitalia. Partea I – Bucuresti – Napoli

Acesta nu este un blog de travel si sincer nici nu stiu cum ar trebui sa scriu acest articol, dar o sa incerc sa ma rezum strict la experiente si fapte.

Am fost plecat in Italia 12 zile in concediu.

Compania ALITALIA. Biletele tur-retur au fost cumparate cu aproximativ o saptamana inainte de plecare . Plecarea insemnand pe 1 august. Ambele calatorii erau cu escala.

Primul a fost Bucuresti – Roma, iar de la Roma la Napoli. Ar fi trebuit sa plece din Bucuresti la 19:00, dar a avut intarziere si a plecat la 20:00. Lucru care a dus la pierderea avionului de legatura. Aici a inceput frumusetea. Nestiind cu cine trebuie sa vorbesc m-am dus la un ghiseu. De la acel ghiseu am fost sfatuit sa ma duc la un alt ghiseu unde erau reprezentantii Alitalia. Reprezentantii de acolo m-au trimis la un alt ghiseu la informatii. Din ce intelegeam din cearta celorlalti calatori care au pierdut acelasi avion ca si mine, am inteles ca acolo li se schimba biletul cu altul la un zbor din dupa-amiaza zilei urmatoare. Lucru pe care eu nu-l voiam pentru ca trebuia sa fiu in Napoli in noaptea aceea, la ora 6 dimineata urmand sa plec pe o insula. Deoarece nu m-ar fi ajutat sa stau la coada respectiva, m-am dus la o domnisoara, reprezentant Alitalia care vorbea cu o alta calatoare in apropierea mea. Dupa ce i-am explicat problema mea si i-am spus ca am nevoie doar de bagaj si sa intreb daca imi pot fi returnati banii pe acel bilet (i-am explicat vreo 3 minute) singurul lucru pe care mi l-a spus a fost ca “trebuie sa stati la coada”. Sa-i mai explic o data? N-avea sens.

Intre timp am rezolvat problema cu transportul pana in Napoli in acea noapte pentru ca venea cineva sa ma ia cu masina. Deci era clar, aveam nevoie doar de bagajul meu si sa intreb de banii pentru biletul nefolosit. M-am dus la bagaje pierdute. La fel, am stat la coada. Cand a venit randul meu, i-am dat buletinul tipului de acolo si voiam sa incep sa-i povestesc problema mea. A luat buletinul si s-a dus intr-un birou. Unde a stat vreo 5 minute. Nu scosese niciun cuvant pana atunci. Nici “buna seara”, nimic. Cat l-am asteptat pe tip, a aparut o domnisoara plangand cu un copil mic in brate. Cand a venit tipul, domnisoara l-a intrebat ceva in italiana. I-a spus ca eu sunt la rand. I-am spus ca nu-i nicio problema, poate sa o ajute pe domnisoara intai, oricum eu nu ma grabeam, mai aveam de asteptat vreo 2 ore pana ajungea prietena sa ma ia cu masina. Nu vreti sa stiti ce privire mi-a aruncat pentru ca nu i-am respectat coada.

A incercat domnisoara sa-i explice problema, a trimis-o in alta parte. Domnisoara i-a zis ca a fost deja acolo unde o trimite respectivul si cei de acolo au trimis-o unde era acum. N-avea cu cine sa se inteleaga. I-a spus tipului ca o sa faca plangere la Alitalia pentru ca isi bat joc de clienti. L-a durut in fund.

A ajuns din nou la mine si i-am explicat frumos: “Buna seara, numele meu e Mircea Colceag, am luat zborul Bucuresti – Roma si de aici trebuia sa prind legatura catre Napoli, dar din cauza faptului ca avionul a avut intarziere de o ora, am pierdut acea legatura. Stiu ca se poate sa ma cazati la un hotel si sa-mi dati un bilet pentru un zbor de maine, dar pe mine nu ma ajuta pentru ca trebuie sa fiu in Napoli in noaptea asta. Am rezolvat problema asta, am nevoie doar de bagajul meu si sa-mi spuneti daca pot sa-mi primesc banii inapoi pentru biletul pe care nu l-am folosit, evident nu din vina mea”.

Tipul: “Putem sa va cazam in noaptea asta la un hotel si sa va oferim un bilet pentru zborul de maine. Nu e nicio problema. Alitalia plateste atat cina, cazarea si micul dejun si va schimba si biletul :)”.

Eu: “Multumesc, dar tocmai v-am explicat ca pe mine personal nu ma ajuta aceasta varianta pentru ca eu trebuie sa fiu in Napoli IN NOAPTEA ASTA! :)”

El: “Deci nu vreti sa mai zburati maine la Napoli?”

Eu: “NU, nu vreau sa zbor maine la Napoli. Spuneti-mi, va rog, unde imi pot gasi bagajul si ma descurc dupa :)”

Va jur, ca ma simteam fix ca Adi Despot cu “3 in pula mea!!! “, cand ii explici omului o chestie, dar nu intelege orice ai face. Sau nu putea sa inteleaga cum de ii refuz eu, un jeg de roman, cazarea si mancarea unei companii atat de marinimoase.

El: “Pai se pare ca bagajul dumneavoastra a fost pierdut. Ne pare rau. Puteti sa ne dati o adresa unde sa-l trimitem maine?”

Eu: “Nu stiu adresa prietenei mele ca sa v-o pot da, dar si daca as sti care este, il trimiteti degeaba acolo, pentru ca eu nu voi fi acolo maine, deci nu va avea cine sa-l ia. Si nu stiu nici adresa unde o sa stau pe respectiva insula, dar si daca v-as da-o, cel mai probabil nu o sa trimita nimeni bagajul pe insula respectiva”.

El: “Deci nu aveti unde sa stati in Italia?” – La faza asta deja m-a catalogat cersetor care urmeaza sa stea pe sub poduri la cersit. Va zic, privirea a spus totul.

Eu: “Ba da, am. Dar nu stiu adresa. Si daca as sti adresa, nu puteti trimite bagajul acolo pentru ca nu o sa fie NIMENI acolo ca sa-l ridice. Plus ca eu am nevoie de el in seara asta pentru ca toate lucrurile mele sunt in bagaj!”

El: “Din pacate bagajul dumneavoastra a fost pierdut asa cum am spus si momentan nu stim unde se afla. Poate sa fie la Bucuresti, Roma sau Napoli. N-am de unde sa stiu asta. Vreti sa asteptati 2 ore in aeroport? Mai bine imi dati o adresa :)”

Eu: “Haideti sa o luam logic. Daca eu am zburat din Bucuresti si am ajuns la Roma, bagajul nu poate fi la Bucuresti, pentru ca a fost in acelasi avion ca si mine, corect? Eu daca nu am mai plecat de la Roma la Napoli, nu aveau cum sa imbarce bagajul fara mine, daca eu nu am facut check-in-ul, corect? Pai si nu inseamna ca bagajul trebuie sa fie aici, la Roma?!!”

El: “Imi pare rau, dar asa cum v-am spus, bagajul dumneavoastra ar putea fi oriunde.”

Eu: “Referitor la banii pe biletul nefolosit imi puteti da o informatie?”

El: “Nu, trebuie sa intrebati in alta parte.”

I-am multumit si i-am cerut buletinul. Mi l-a aruncat in scarba pe biroul ala de la informatii. M-am oprit o secunda pana sa-l iau si voiam sa-i zic ceva de morti, dar ma gandeam ca roman fiind la Roma, Italia, s-ar putea sa ma ia securitatea. Am plecat.

Dupa vreo 4 ore de asteptare in aeroport, timp in care am fost rugat sa inteleg ca dureaza atat de mult pentru ca lucreaza o singura persoana la bagaje in noaptea aia, mi-am recuperat bagajul. Era acolo. Ce surpriza. Sau ce noroc pe mine, ca logic putea sa fie oriunde,nu? Chiar si in Uzbekistan.

Va urma.

 

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 16 august 2014 în Calatorii

 

Etichete: , , , ,

Mecanică auto: sistemul de pornire la automobile.

În cazul în care la acţionarea demarorului se constată că arborele cotot al motorului nu este antrenat deloc sau este rotit cu o turaţie mai mică de 100-150 minut la -1, înseamnă că starea tehnică a sistemului de pornire este minată de una din următoarele cauze: baterie descărcată sau defectă, conexiuni imprefecte, contact general deranjat sau demaror defect. În lipsa unui voltmetru cu furcă, pentru verificarea bateriei se conectează un bec de control la bornele acestea: dacă becul abia se aprinde sau dacă atunci când se aprind farurile lumina sa scade obiecţionabil, înseamnă că bateria nu este în stare tehnică corespunzătoare. În acelaşi scop se poate folosi şi claxonul; un sunet al acestuia lipsit de intensitate este dovada unei baterii descărcate.

La instalaţiile de aprindere ale căror bobine sunt prevăzute cu rezistenţă adiţională, este eventual posibilă pornirea motorului cu bateria descărcată, scurtscircuitând această rezistenţă cu ajutorul unui conductor.

În cazul defectării bateriei sau descărcării sale excesive, motorul poate fi pornit cu ajutorul unui alt vehicul a cărui baterie este bună. Pentru aceasta se plasează maşinile astfel încât bateriile să se găsească la cea mai mică distanţă posibilă. Cu un cablu de grosime corespunzătoare se uneşte „masa” unui automobil cu a celuilalt şi cu un al doilea contactele demaroarelor, după care, cu demarorul sau cu ajutorul manivelei, se porneşte motorul a cărui baterie este descărcată. După pornire se înlătură cablurile iar turaţia se menţine la un nivel mai ridicat, pentru ca bateria defectă să se încarce întrucâtva.

Dacă se constată că bateria este bună se trece la etapa următoare în care se verifică conexiunile, şi anume: bornele bateriei, legătura cablului de masă, conexiunile demarorului. Verificarea se poate face cel mai convingător cu un voltmetru; căderea de tensiune pe o conexiune nu trebuie să depăşească 0,1-0,2 Volts. Dacă nu există voltmetru, se desfac uşor piuliţele sau şuruburile conexiunilor şi se mişcă capetele cablurilor în ambele sensuri refăcând apoi legătura, când se încearcă să se evite demontarea completă a conexiunii şi curăţirea ei. Dacă la aceasta se adaugă verificarea stării cablajelor, se completează astfel operaţiunile de control ale legăturilor electrice.

Este posibil ca nici acum demarorul să nu devină activ şi atunci defectul trebuie căutat la contactul aprinderii (blocul cheii de contact) care va fi scurtcircuitat. Situaţia se complică dacă şi acum demarorul rămâne inert, deoarece efectul se află localizat chiar în structura sa, defectele putând fi de natură electrică sau mecanică.

Un prim defect care poate exista se manifestă prin lipsa oricărei reacţii a instalaţiei de pornire când se acţionează cheia de contact. O situaţie diferită apare atunci când, la acţionarea instalaţiei de pornire prin cheia de contact, în demaror se aude un zgomot metalic asemănător unei lovituri. În acest caz defecţiunea trebuie căutată la releul de pornire sau chiar în motorul demarorului.

Dacă doriţi să citiţi mai multe subiecte utile din acest domeniu, puteţi vizita site-ul autorului printr-un click aici. Site-ul este dedicat legislaţiei rutiere şi dispune de chestionare auto DRPCIV. Elevii şcolilor de şiferi se pot pregăti pentru examen eficient.

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 13 august 2014 în Masini

 

Etichete: , , , , ,

Întreţinerea tehnică a instalaţiei de pornire.

Dată fiind fiabilitatea ridicată, în general, a acestei instalaţii, volumul de lucrări în cadrul întreţinerilor tehnice normate este relativ redus şi cu grad de dificultate coborât.

Astfel în etapa întreţinerii tehnice sezonieră se curăţă colectorul, periile şi suporturile acestora; se demontează releul de pornire, se verifică şi se curăţă contactele.

În cadrul lucrărilor de întreţinere se efectuează: curăţirea (cu benzină) şi ungerea (cu unsoare U170) a dinţilor pinionului şi coroane volantului; curăţirea şi verificarea contactelor, a bornelor şi conductorilor de legătură; curăţirea periilor, portperiilor şi colectorului. Lucrările de control constau din: verificarea uzurii periilor (minimum 7 mm înălţime); verificarea bătăilor radiale a rotorului (maximum 0,07 mm); verificarea uzurii colectorului (maxim 1 mm pe diametru) . Lucrările de revizie cuprind: reglarea mecanismului de cuplare şi verificarea contactelor de alimentare.

Tehnologia întreţinerii tehnice a demarorului se reduce la curăţirea colectoarelor, schimbarea periilor uzate şi a arcurilor defecte şi ungerea lagărelor. Pentru a efectua aceste lucrări, se scoate banda de protecţie a periilor şi se suflă cu aer comprimat colector, periile şi portperiile, îndepărtând murdăria şi praful de cărbune şi de cupru rezultat din uzura periilor şi alemelor colectorului. O cantitate prea mare de praf indică o apăsare prea puternică a periilor pe colector. În schimb, dacă se observă arderi produse de funcţionarea cu scântei puternice înseamnă că apăsarea periilor pe colector este insuficientă sau periile sunt uzate; apăsarea arcurilor periilor noi trebuie să fie de 1 d.a.N şi se măsoară cu un dinamometru.

Lagărele electromotorului de pornire se gresează numai dacă prin construcţie se prevede aceasta. La demaroarele mici şi mijlocii nu se mai execută ungerea periodică dacă au lagărele cu cuzineţi din bronz grafitat; pe timpul exploatării aceste lagăre nu se vor spăla cu benzină sau petrol pentru a nu dizolva uleiul impregnat în porii bucşelor.

Întreţinerea în volum complet a demarorului se execută prin demontarea acestuia în părţi componente, la intervale mari de funcţionare sau atunci când apar defecţiuni care solicită aceasta.

Ca să mă prezint, numele meu este Ovidiu Drobotă, iar în prezent, administrez un site de legislaţie rutieră. În timpul liber, scriu articole din domeniul auto pentru cei care sunt pasionaţi şi pentru cei care au tendinţa de a învăţa lucruri noi.

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 10 august 2014 în Masini

 

Etichete: , , , , ,

Concediu

Incepand de maine, intru in concediu 2 saptamani.

Ceea ce inseamna ca nu voi mai raspunde la telefon decat foarte putin spre deloc.

Referitor la tigla metalica, pentru cei cu care deja am discutat, dar si pentru ceilalti, va invit sa folositi cu incredere mail-ul pe care il gasiti la contact. Prioritate au desigur, cei cu care deja am vorbit. Iar restul, in functie de urgente. Este posibil sa raspund la mailuri. Dar la telefon foarte greu pentru ca voi fi plecat din tara.

Multe chestii se vor intampla dupa ce ma voi intoarce :). Stati pe aproape. Daca vreti, daca nu, va multumesc ca ati trecut pragul acestui blog :).

Sanatosi sa fim!

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 31 iulie 2014 în De-ale mele

 

Etichete: , ,

Cele mai populare întrebări DRPCIV întâlnite des la examen. (Chestionare Auto)

În acest articol vă voi prezenta câteva întrebări DRPCIV care sunt des întâlnite la examenul de teorie. Astfel, o să vă fie mai uşor când veţi avea de susţinut examenul. În timp ce te pregăteşti pentru examen, este indicat să citeşti codul rutier pentru clarificarea anumitor chestii. Anumite întrebări DRPCIV sunt create pe baza codului rutier.

Atunci când eşti în timpul examenului, trebuie să fii foarte atent la întrebări şi la răspunsuri. Obligatoriu trebuie să citeşti integral fiecare întrebare şi fiecare răspuns al întrebării. De asemenea, trebuie să beneficiezi de opţiunea care îţi permite să răspunzi mai târziu la întrebare. O grămadă de elevi eşuează la examen pentru că răspund la întrebări, una după alta, când defapt nu este obligatoriu. Mai jos am să vă arat câteva întrebări care vin des la examen.

Semnalul luminos intermitent de culoare albă, având cadenţa lentă, funcţionează:

A. pe timpul cât semnalele luminoase de culoare roşie de la trecerea la nivel cu calea ferată sunt stinse;

B. pe timpul cât semnalele luminoase ale semaforului defect sunt stinse;

C. pe timpul cât barierele ori semibarierele sunt în curs de coborâre sau de ridicare.

Răspuns corect A.

În care dintre situaţii depăşirea este interzisă?

A. în intersecţiile cu circulaţie nedirijată şi la trecerile pentru pietoni semnalizate;

B. în intersecţii şi la o distanţă de 50 m de acestea;

C. în zona de acţiune a indicatorului „Limitare de viteză“.

Răspuns corect A.

Cum procedaţi dacă, într-o intersecţie, poliţistul este orientat cu spatele către dvs. şi cu braţul stâng întins orizontal?

A. viraţi la stânga;

B continuaţi drumul;.

C. reduceţi viteza autovehiculului şi opriţi în spatele acestuia.

Răspuns corect B.

Semaforul de avertizare constituit dintr-un corp de iluminat de culoare galbenă intermitentă vă obligă:

A. să acordaţi prioritate de trecere;

B. să circulaţi cu viteză redusă;

C. să opriţi în orice situaţie.

Răspuns corect B.

Cum se pedepseşte conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul din categoria C, de către o persoană al cărei permis este valabil pentru categoria B?

A. penal;

B. contravenţional;

C. amendă contravenţională şi reţinerea permisului de conducere.

Răspuns corect A.

Este permisă staţionarea în dreptul căilor de acces care deservesc proprietăţile alăturate drumurilor publice?

A. legal, nu este prevăzut;

B. da, dar numai a autovehiculelor având o masă totală maximă autorizată de până la 1,5 t;

C. nu, deoarece staţionarea în astfel de locuri este interzisă.

Răspuns corect C.

Ce obligaţii revin conducătorilor de vehicule la trecerea autovehiculelor cu regim de circulaţie prioritară, care au în funcţiune mijloacele speciale de avertizare luminoasă de culoare roşie şi pe cele de avertizare sonoră:

A. să oprească imediat pe acostament sau, în lipsa acestuia, cât mai aproape de marginea drumului sau de bordura trotuarului, în sensul de deplasare;

B. să reducă viteza şi să circule cât mai aproape de marginea drumului în sensul de deplasare;

C. să scoată vehiculul în afara drumului, indiferent prin ce mijloace.

Răspuns corect A.

Nu uitaţi că în timpul examenului DRPCIV, nu aveţi voie să întoarceţi capul către un alt examinat. În faţa voastră există o cameră care face trei poze de-a lungul examenului. Examinatorul vă observă, iar dacă aţi încălcat regulamentul, veţi fi penalizaţi.

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 18 iulie 2014 în Afaceri

 

Etichete: , , , ,

Tigla metalica: Cu cartile pe fata. Plus experienta Coilprofil

Deja observ destui oameni care continua sa persevereze in prostie. Pentru ca sa ai o parere e usor, pentru ca sa ai o parere proasta si fara informatii, fara date e si mai usor. Si pentru ca oftica si invidia e mare.

Dar ca sa incep cu inceputul, ca sa le explic si dobitocilor care nu vor sa inteleaga nici dupa un comentariu, nici dupa 2, nici dupa mai multe pentru ca in capul lor e una si buna, pentru ca atunci cand e vorba de bani observ ca pentru unele persoane e greu sa mai vada si realitatea, o sa incep asa:

Experienta mea cu Coilprofil:

Dupa zeci de interviuri care au mers prost, dupa sute de cv-uri aplicate, intr-un final am ajuns la Coilprofil. Eu speram la un post, in hala, orice. Dupa 3 interviuri, oamenii de acolo mi-au propus sa fiu corespondent comercial. Lucru care suna extraordinar de bine. Munca de birou,ceva lejer, pot spune ca au avut incredere in mine. Sau au vazut potential. Pentru asta pot sa le multumesc.

Am invatat cat de mult am putut invata, am fost cateva saptamani in hala, citeam seara de seara toate materialele pe care mi le-au dat, tot ce gaseam pe internet despre ei, concurenta si asa mai departe. Am tras foarte tare ca sa invat cat mai multe intr-un timp cat mai scurt. Din feedback-ul primit erau foarte multumiti. A trecut timpul. Peste vreun an, din cauza aglomeratiei foarte mare si comenzilor extraordinar de multe si pentru ca era un singur coleg pe logistica si nu prea aveau solutii, m-am oferit sa ajut pe logistica. Am sfarsit prin a fi cam vreun an de zile pe ambele posturi. Bineinteles ca salariul a crescut doar usor, usor insemnand vreo 200 de lei. Telefonul meu suna de pe la 7 dimineata, cateodata si mai devreme pana pe la 11 seara. Apropo, pe telefonul meu personal pentru ca o companie atat de mare a considerat ca e mult prea mare o investitie intr-un jeg de telefon de 100 de lei sau mai putin. Dar na, cum sa faci profitul, cum sa faci bugetul anual daca ai face investitii de genul asta? Pai nu?

Tot timpul cat am fost acolo feedback-ul din partea clientilor a fost extraordinar. Ceea ce a contat foarte mult. Dar bineinteles, nu putine au fost mustrarile cand stateam prea mult in telefon cu clientii, incercand sa stabilesc si o relatie personala si sa le rezolv si problemele pentru care altii nici nu si-ar fi batut capul. Rezultatul? Foarte multe telefoane primite din recomandari, inclusiv un primar care n-a fost de acord nici macar sa vorbeasca cu managerul zonal. Doar cu mine.

Singura oferta decenta pe care am primit-o a fost cand le-am spus ca plec. Pentru ca aveam o alta oferta. Una mult mai buna. Dar intr-un domeniu complet diferit. Iar atunci, prin prisma ofertei pe care o aveam pe masa, pot spune ca s-au zbatut ca sa ma tina. Cand au vazut ca nu exista nicio sansa sa raman mi-au spus ca ma lasa sa plec pentru ca ei imi doresc sa profit de oportunitatile mele. Atata vrajeala, nu va pot spune. Ca totul sa culmineze printr-o replica de la un director pe care n-o sa o uit toata viata mea: “Stai linistit ca dupa o luna tot aici te intorci”. A trecut aproape un an de atunci. Nu m-am intors. Iar din cauza acestei replici, cel mai probabil, daca maine as ramane somer, nu m-as intoarce la Coilprofil.

O alta chestie pe care vreau sa o mentionez doar pentru simplul fapt ca pentru mine conteaza mult “gentlemens agreement”, e o noapte dintr-un team building. Cand jucam poker cu acelasi director. Si jucam pe bani. Sume mici, nu va ganditi. Si mi s-a atras atentia la inceput ca “daca pierzi, platesti”. Am fost de acord. Am castigat cateva zeci de lei. Nici in ziua de azi nu i-am vazut :)). Conteaza, pentru ca atunci cand iti dai cuvantul e important.

Iar la Coilprofil sunt extrem de multi oameni muncitori. Extrem de multi oameni care primesc prea putin pentru ce merita. Dar filosofia Coilprofil este sa le dam cat sa ramana pentru ca alta oportunitate nu au. Iar deviza e “daca un copil nu cere, inseamna ca nu ii e foame”. Nu exista promovare in functie de rezultate, nu exista recunoasterea meritelor. Cu alte cuvinte, nu exista manageri sau lideri. Exista sefi. Care au pretentii sa li se vorbeasca cu “domnul”.

Intre timp eu lucrez cu oamenii care manageriaza activitati de pe continente si nu au aceste pretentii. Si insista sa le spui pe numele mic. Pentru ca suntem o echipa. Si nu au nicio problema ca in orice moment ai nevoie de ajutor sa imbrace o salopeta si sa vina sa te ajute. Dar asta e mentalitate de straini: Americani, scotieni, australieni si asa mai departe. Dar noi romanii suntem mai cu mot. Pentru ca na, de ce nu?

Am vrut sa zic chestiile astea pentru ca sunt 100% reale. Pentru ca pentru mine au fost o experienta. Nu chiar cea mai placuta. Dar asa inveti foarte multe lucruri. Asa cunosti oamenii. Chiar si pe cei pe care ti-ai dori sa nu-i fi cunoscut. Experienta de viata.

Si acum:

Domnule Bogdan Sind:

“Ca de obicei, raspundeti fara CIFRE, fara DATE exacte…doar ”gargara” . Si apropo, nu lucrez direct la Bilka, sunt doar distribuitor, deci nu deranjati pe Bilka stati linistit, nu stie nimeni de dvs. Doar m-a iritat slaba vrajeala pe care o aveti si ipocrizia pe care o aratati uneori. Fi-ti impartial dle, aratati si beneficiile si dezavantajele, ca hai sa fim seriosi…nu este material perfect in nici un domeniu. SI Mercedes, pe care il amintiti de atatea ori, mai cheama in fabrica masini pt unele probleme…deci… . In rest mult succes. Sanatate”

Raspuns: Ce cifre vreti sa va dau? Inteleg ca de la Coilprofil. Nu le am. Pentru ca nu lucrez acolo. Pentru ca nu-mi pasa ce fac ei. Asa ca luati o pauza cu atatea cifre care nu inseamna nimic. Vreti sa nu mai cumpere nimeni de la Coilprofil? Dragi cititori, nu mai cumparati de la Coilprofil. Nu pentru ca nu ar avea un produs bun, dar pentru ca se supara domnul Sind si plange. Luati de la Lindab, luati de la Ruuki, dar nu mai luati de la Coilprofil.

Domnule Sind, daca v-ar deranja atat de mult si reprosurile clientilor poate ca ati avea mai multi clienti. Ce imi spun mie clientii? Ca au vrut o tabla de 0.5 chiar daca e scumpa dar vor neaparat de 0.5. Rezultatul? Dupa 3 masuratori cu 3 micrometre diferite au gasit doar 0.42. Ce imi mai spun clientii? Un domn a intrebat care e diferenta dintre 8017 Mat si 8017 lucios. In afara de pret. Raspunsul? “Stiti domnule…in zona asta, oamenii instariti, cu valoare, cumpara mat”. Adica “Adeeeevarat ce plm”. Pentru ca asta e calitatea. Pentru ca astia sunt oamenii. De-aia.

Nu stie nimeni de mine?

dragos irimescu

18 ianuarie 2014 at 3:05 pm

 
3
 
0
i
 
Rate This

 

buna Mircea si saluta-l si pe Liviu din partea mea !
eu sunt inginer proiectant , specialist in otel si utilaje pt prelucrarea otelului ( am proiectat tehnologii de prelucrare pt Dacia Pitesti ) si ma intreb cum reusiti tu si echipa de la Ceptura , din care , probabil , faci parte , sa delimitati cu atata precizie , procentele clientilor care aleg intre o tigla si alta !!?? Si ce sa mai invatam de la voi , ca pe piata exista doar 2 producatori de la care trebuie sa alegem si 7 din 10 sa cumpere de la voi , iar restul de la o alta firma , care e singura care reuseste sa se apropie de calitatea de la voi !!??
Daca vrei sa facem un schimb de cunostinte tehnice despre ce si cum cu otelul , va invit , pe tine si pe Liviu Mistodinis , dar si pe bunul meu amic , Cristian Matasel ( care ma ameninta de mult cu un ceai ! ) la un ceai … 6005 !
cu stima , Dragos Irimescu”

Poate stiti cine e Dragos Irimescu. Deci da…e clar. Nu stie nimeni despre mine. Doar se oftica. Si ce sa vezi??? SOC, SOC si groaza!!!! Are aceeasi opinie ca si dumneavoastra. De ce oare? Pentru ca….

La fel as putea sa-i raspund si doamnei Margineanu Monica al carei comentariu  este:

“Stimati Cititori, intradevar este un articol interesant, dar sper ca va dati seama ca este o modalitate de promovare a produselor Coilprofil! Sincer lucrez in acest domeniu si nu sunt de acord cu afirmatiile domnului Colceag, din punctul lui de vedere toate produsele sunt proaste doar Coilprofil ofera produse de calitate, hai sa fim seriosi! Adevarul este ca si ceilalti producatori Viking, Wetterbest, Ruuki etc ofera aceeasi calitate la un pret mai avantajos. Si motivele le cunoaste foarte bine dl Colceag doar ca evita sa vorbeasca despre ele.”

Ruuki poate. Viking si Wetterbest n-as cumpara in viata mea, dar asta sunt doar eu. Fiecare face ce vrea.

Lumea poate nu ma intelege. Pentru ca nefiind platit de nimeni si facand chestia asta doar pe timpul meu, ma gandesc ca fiecare se gandeste ca trebuie sa am un interes. Pentru ca asa e romaneste.

Singurul meu interes e ca lumea sa fie informata. Sa stie ce cumpara, care ar fi pretul real, cum ar trebui sa negocieze si pentru ce, ca sa obtina un pret mai bun si decent pentru un produs bun. De-aia raspund la comentarii, de-aia raspund la mail-uri, de-aia raspund la telefoane.

Daca unii nu inteleg, asta nu inseamna ca trebuie sa ma opresc. Ba din contra. O sa continui :)

 

 
3 comentarii

Posted by pe 17 iulie 2014 în Afaceri

 

Etichete: , , , , , , , , , ,

Ganduri…

Si iata…iara din strada ajung pe scara

Intru-n apartament, mi-aprind o tigara.

Stiu c-am dat-o-n bara intr-o alta zi lenesa de vara.

Imi pare rau si-o sa-mi mai para, dar raul o sa dispara.

Nu e un capat de drum, dar trebuie sa o iau de la capat.

Sa nu mai pun la suflet vorbe aruncate-n treacat.

Sa ma schimb, sa devin mai bun,

Ca unde sunt acum, nu-mi place cine sunt.

Aprecierea celor pe care-I dezamagesc n-o merit.

Aprecierea celor pe care-I urasc nu mi-o doresc.

Aprecierea la nivel inalt e o treaba pe termen lung.

Ma gandesc intens daca macar sunt pe acel drum.

Am vrut sa fac multe chestii, n-am lasat de la mine.

Am vrut sa fac bine, a iesit cateodata rau.

Dar din rau in mai rau, tot incercand ceva se intampla.

O rana adanca azi se inchide si vad ca

Din tot ce-mi doresc cu adevarat nimic nu pot sa cumpar.

Asa ca azi renunt la bani ca scop.

Ca scopul nu e sa am candva noroc ca nu cu ei ma-ngrop,

Dar parca vreau ceva sincer, ceva din inima,

Ceva ce ceva-n inima-mi schimba…

 

 

 
2 comentarii

Posted by pe 3 iulie 2014 în Muzica, Poezie

 

Etichete: , , , ,

 
Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 787 other followers