RSS

Ganduri de final de an

Hope

Eram intr-o stare de analiza aseara si ma uitam pe facebook-ul meu si pe blog la ceea ce spuneam acum 4 ani. Postari, articole, lucruri spuse, cum imi dadeam like singur la ceea ce puneam pe facebook :)) Mi se pare amuzant acum si mi se par niste dovezi de imaturitate. Sigur, acum trec prin filtrul de la aproape 24 de ani, iar diferenta de timp dintre acum si atunci cumuleaza experiente, stari, informatii, discutii, dezbateri, lucruri, care atat luate singular dar si impreuna sau macar incrucisate, m-au schimbat, m-au maturizat, m-au facut sa vad erori si sa le corectez. Incerc sa evit sa invoc cliseuri pentru ca articolul asta este, pentru mine cel putin, despre evolutie si despre constientizarea status quo-lui ca schimbarea incepe cu tine si cu lucrurile pe care le faci tu ca sa gasesti “mai bine”, “mai frumos” in fragmentul tau de lume.

Sunt sigur ca daca n-as fi ales sa inteleg ca am anumite probleme, n-as fi putut sa le rezolv sau sa le ameliorez. Pentru ca daca alegi negarea in detrimentul acceptarii ca ai anumite probleme, doar eviti si amani rezolvarea. Problema in sine nu dispare nici dupa o zi, nici dupa o luna, nici dupa un an. Poate doar se accentueaza.

Observ azi ca sunt mult mai preocupat de cei care ma inconjoara, de problemele lor, mai preocupat de politica, de probleme sociale, mai preocupat de solutii in loc sa aleg sa ignor. Incerc in primul rand sa fiu sincer cu mine si stiu ca as fi putut sa ma descurc mult mai bine in diverse probleme ivite de-a lungul timpului. Dar experienta si educatia in sensul asta are si ea un cost. Si spun toate astea fara sa incerc sa ma ridic deasupra altora in ideea in care eu as fi mai evoluat. Ar fi o prostie inimaginabila din partea mea. Pentru ca nu ar fi adevarul si pentru ca m-ar duce pe o panta care m-ar costa mult mai mult.

Din copilul care voia sa schimbe lumea dar era inarmat doar cu idei, azi incerc si ma straduiesc sa devin barbatul care incearca sa schimbe cate un lucru care nu functioneaza cum trebuie, dar pe rand. Si e inarmat cu informatii, planuri sustenabile si multa rabdare. Mai multa rabdare decat ma credeam capabil. Se pare ca intr-adevar limitarea era doar o bariera mentala setata de mine, nu un adevar.

Mi s-a spus in ultimul timp ca nu mai sunt la fel de sociabil poate, sau ca nu ma deschid destul de mult, nu vorbesc despre mine, despre ceea ce fac, la ce lucrez. Asta pentru ca intr-un final am realizat ca e mai bine sa taci, sa faci si apoi sa vorbesti. Sau cel mai bine, lasa lucrurile sa vorbeasca de la sine.

Articolul are acest titlu pentru ca ne indreptam spre finalul anului si fiecare isi face propria balanta si planuri pentru anul urmator, dar si pentru ca este posibil ca acest articol sa fie printre ultimile publicate pe aceasta platforma. Dupa 4 ani, ma mut in casa noua: MIRCEACOLCEAG.RO . Se lucreaza le site si in curand va fi online. Imi dau seama acum, ca atunci cand m-am apucat sa scriu, nu aveam atat de multe de comunicat, articolele nu aveau impactul pe care mi-l doream pentru ca nu stiam sa comunic atat de bine si nu aduceam mereu valoare textelor pe care le publicam. Acest lucru se va schimba si desi vor fi articole mai rare, vreau sa aduca plus valoare pentru cei care le citesc.

Finalizez cu STAY TUNED, lucruri faine se vor intampla si fiind totusi sambata, va las cu aceasta piesa:

 

Sursa imagine: http://alifetimeofwisdom.com/category/hope/

 

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 22 noiembrie 2014 în Personal

 

Etichete: , , , ,

Alegeri si alegeri

Buna ziua si bine v-am regasit dragii mei, cineva spera ca am ramas fara idei? Ca sa incepem intr-un ton flegmatic :D.

Dupa cum stiti, maine trebuie sa mergem la vot. TOTI. TREBUIE sa mergem la vot! Trebuie sa mergem si sa spunem clar si raspicat ca ne dorim o schimbare. De-asta am toata speranta ca nu il veti vota pe Ponta. Sau cel putin nu il veti vota pe cel care a spus ca nu va candida niciodata, iar acum candideaza, cel care ne-a demonstrat de nenumarate ori ca i se falfaie de noi, fara ca macar sa aveti vreun motiv pe care eu, desi nu l-as intelege, l-as respecta.

VREAU sa luptam pentru noi, pentru iubitele care ne incalzesc patul, pentru copiii nostri ce vor veni in viitor.

Vreau o schimbare, VREAU sa scap de dobitocii indoctrinati cu ideile comunismului, vreau sa nu mai fie aceeasi ceata de curve, masculine sau feminine care raman in continuare acolo prin relatii (de orice natura). Vreau sa fiu respectat ca om in tara mea. M-am saturat sa fiu mintit.

Eu il sustin pe Iohannis. Tocmai pentru ca este neamt. Pentru ce a facut din Sibiu. Pentru ca el mi se pare o schimbare. Pentru ca toata lumea arunca cu jeg in el pentru ca are 6 case. Poate avea si 15. Eu daca fac in 15 ani 10 milioane de euro, inseamna ca i-am facut ilegal? M-am saturat de acest idiot patriotism cu “mai bine cu hotii nostri, decat sa avem curajul sa facem o schimbare reala”. Pentru ca de-aia nu evoluam.

Imi place Romania, nu-mi plac toti romanii, dar dragi pensionari, atat eu cat si foarte multi tineri ca mine, ne gandim serios sa plecam daca in tara asta nu se va produce o schimbare.

Si ganditi-va ca acea galeata o folositi o perioada. Dar pensia nu o plateste statul. O platim noi, cei care muncim legal si platim taxe. Si daca noi plecam, pula taxe, pula pensii. E simplu. Si n-am de ce sa raman aici ca sa traiesc ca un caine, pentru ca singura datorie pe care o am fata de batrani este fata de familia mea. Pe care o pot ajuta mult mai bine singur.

Ne vedem la urne!

 

 
9 comentarii

Posted by pe 1 noiembrie 2014 în Parerea mea

 

Etichete: , , , , , ,

Experienta Alitalia. Partea I – Bucuresti – Napoli

Acesta nu este un blog de travel si sincer nici nu stiu cum ar trebui sa scriu acest articol, dar o sa incerc sa ma rezum strict la experiente si fapte.

Am fost plecat in Italia 12 zile in concediu.

Compania ALITALIA. Biletele tur-retur au fost cumparate cu aproximativ o saptamana inainte de plecare . Plecarea insemnand pe 1 august. Ambele calatorii erau cu escala.

Primul a fost Bucuresti – Roma, iar de la Roma la Napoli. Ar fi trebuit sa plece din Bucuresti la 19:00, dar a avut intarziere si a plecat la 20:00. Lucru care a dus la pierderea avionului de legatura. Aici a inceput frumusetea. Nestiind cu cine trebuie sa vorbesc m-am dus la un ghiseu. De la acel ghiseu am fost sfatuit sa ma duc la un alt ghiseu unde erau reprezentantii Alitalia. Reprezentantii de acolo m-au trimis la un alt ghiseu la informatii. Din ce intelegeam din cearta celorlalti calatori care au pierdut acelasi avion ca si mine, am inteles ca acolo li se schimba biletul cu altul la un zbor din dupa-amiaza zilei urmatoare. Lucru pe care eu nu-l voiam pentru ca trebuia sa fiu in Napoli in noaptea aceea, la ora 6 dimineata urmand sa plec pe o insula. Deoarece nu m-ar fi ajutat sa stau la coada respectiva, m-am dus la o domnisoara, reprezentant Alitalia care vorbea cu o alta calatoare in apropierea mea. Dupa ce i-am explicat problema mea si i-am spus ca am nevoie doar de bagaj si sa intreb daca imi pot fi returnati banii pe acel bilet (i-am explicat vreo 3 minute) singurul lucru pe care mi l-a spus a fost ca “trebuie sa stati la coada”. Sa-i mai explic o data? N-avea sens.

Intre timp am rezolvat problema cu transportul pana in Napoli in acea noapte pentru ca venea cineva sa ma ia cu masina. Deci era clar, aveam nevoie doar de bagajul meu si sa intreb de banii pentru biletul nefolosit. M-am dus la bagaje pierdute. La fel, am stat la coada. Cand a venit randul meu, i-am dat buletinul tipului de acolo si voiam sa incep sa-i povestesc problema mea. A luat buletinul si s-a dus intr-un birou. Unde a stat vreo 5 minute. Nu scosese niciun cuvant pana atunci. Nici “buna seara”, nimic. Cat l-am asteptat pe tip, a aparut o domnisoara plangand cu un copil mic in brate. Cand a venit tipul, domnisoara l-a intrebat ceva in italiana. I-a spus ca eu sunt la rand. I-am spus ca nu-i nicio problema, poate sa o ajute pe domnisoara intai, oricum eu nu ma grabeam, mai aveam de asteptat vreo 2 ore pana ajungea prietena sa ma ia cu masina. Nu vreti sa stiti ce privire mi-a aruncat pentru ca nu i-am respectat coada.

A incercat domnisoara sa-i explice problema, a trimis-o in alta parte. Domnisoara i-a zis ca a fost deja acolo unde o trimite respectivul si cei de acolo au trimis-o unde era acum. N-avea cu cine sa se inteleaga. I-a spus tipului ca o sa faca plangere la Alitalia pentru ca isi bat joc de clienti. L-a durut in fund.

A ajuns din nou la mine si i-am explicat frumos: “Buna seara, numele meu e Mircea Colceag, am luat zborul Bucuresti – Roma si de aici trebuia sa prind legatura catre Napoli, dar din cauza faptului ca avionul a avut intarziere de o ora, am pierdut acea legatura. Stiu ca se poate sa ma cazati la un hotel si sa-mi dati un bilet pentru un zbor de maine, dar pe mine nu ma ajuta pentru ca trebuie sa fiu in Napoli in noaptea asta. Am rezolvat problema asta, am nevoie doar de bagajul meu si sa-mi spuneti daca pot sa-mi primesc banii inapoi pentru biletul pe care nu l-am folosit, evident nu din vina mea”.

Tipul: “Putem sa va cazam in noaptea asta la un hotel si sa va oferim un bilet pentru zborul de maine. Nu e nicio problema. Alitalia plateste atat cina, cazarea si micul dejun si va schimba si biletul :)”.

Eu: “Multumesc, dar tocmai v-am explicat ca pe mine personal nu ma ajuta aceasta varianta pentru ca eu trebuie sa fiu in Napoli IN NOAPTEA ASTA! :)”

El: “Deci nu vreti sa mai zburati maine la Napoli?”

Eu: “NU, nu vreau sa zbor maine la Napoli. Spuneti-mi, va rog, unde imi pot gasi bagajul si ma descurc dupa :)”

Va jur, ca ma simteam fix ca Adi Despot cu “3 in pula mea!!! “, cand ii explici omului o chestie, dar nu intelege orice ai face. Sau nu putea sa inteleaga cum de ii refuz eu, un jeg de roman, cazarea si mancarea unei companii atat de marinimoase.

El: “Pai se pare ca bagajul dumneavoastra a fost pierdut. Ne pare rau. Puteti sa ne dati o adresa unde sa-l trimitem maine?”

Eu: “Nu stiu adresa prietenei mele ca sa v-o pot da, dar si daca as sti care este, il trimiteti degeaba acolo, pentru ca eu nu voi fi acolo maine, deci nu va avea cine sa-l ia. Si nu stiu nici adresa unde o sa stau pe respectiva insula, dar si daca v-as da-o, cel mai probabil nu o sa trimita nimeni bagajul pe insula respectiva”.

El: “Deci nu aveti unde sa stati in Italia?” – La faza asta deja m-a catalogat cersetor care urmeaza sa stea pe sub poduri la cersit. Va zic, privirea a spus totul.

Eu: “Ba da, am. Dar nu stiu adresa. Si daca as sti adresa, nu puteti trimite bagajul acolo pentru ca nu o sa fie NIMENI acolo ca sa-l ridice. Plus ca eu am nevoie de el in seara asta pentru ca toate lucrurile mele sunt in bagaj!”

El: “Din pacate bagajul dumneavoastra a fost pierdut asa cum am spus si momentan nu stim unde se afla. Poate sa fie la Bucuresti, Roma sau Napoli. N-am de unde sa stiu asta. Vreti sa asteptati 2 ore in aeroport? Mai bine imi dati o adresa :)”

Eu: “Haideti sa o luam logic. Daca eu am zburat din Bucuresti si am ajuns la Roma, bagajul nu poate fi la Bucuresti, pentru ca a fost in acelasi avion ca si mine, corect? Eu daca nu am mai plecat de la Roma la Napoli, nu aveau cum sa imbarce bagajul fara mine, daca eu nu am facut check-in-ul, corect? Pai si nu inseamna ca bagajul trebuie sa fie aici, la Roma?!!”

El: “Imi pare rau, dar asa cum v-am spus, bagajul dumneavoastra ar putea fi oriunde.”

Eu: “Referitor la banii pe biletul nefolosit imi puteti da o informatie?”

El: “Nu, trebuie sa intrebati in alta parte.”

I-am multumit si i-am cerut buletinul. Mi l-a aruncat in scarba pe biroul ala de la informatii. M-am oprit o secunda pana sa-l iau si voiam sa-i zic ceva de morti, dar ma gandeam ca roman fiind la Roma, Italia, s-ar putea sa ma ia securitatea. Am plecat.

Dupa vreo 4 ore de asteptare in aeroport, timp in care am fost rugat sa inteleg ca dureaza atat de mult pentru ca lucreaza o singura persoana la bagaje in noaptea aia, mi-am recuperat bagajul. Era acolo. Ce surpriza. Sau ce noroc pe mine, ca logic putea sa fie oriunde,nu? Chiar si in Uzbekistan.

Va urma.

 

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 16 august 2014 în Calatorii

 

Etichete: , , , ,

Mecanică auto: sistemul de pornire la automobile.

În cazul în care la acţionarea demarorului se constată că arborele cotot al motorului nu este antrenat deloc sau este rotit cu o turaţie mai mică de 100-150 minut la -1, înseamnă că starea tehnică a sistemului de pornire este minată de una din următoarele cauze: baterie descărcată sau defectă, conexiuni imprefecte, contact general deranjat sau demaror defect. În lipsa unui voltmetru cu furcă, pentru verificarea bateriei se conectează un bec de control la bornele acestea: dacă becul abia se aprinde sau dacă atunci când se aprind farurile lumina sa scade obiecţionabil, înseamnă că bateria nu este în stare tehnică corespunzătoare. În acelaşi scop se poate folosi şi claxonul; un sunet al acestuia lipsit de intensitate este dovada unei baterii descărcate.

La instalaţiile de aprindere ale căror bobine sunt prevăzute cu rezistenţă adiţională, este eventual posibilă pornirea motorului cu bateria descărcată, scurtscircuitând această rezistenţă cu ajutorul unui conductor.

În cazul defectării bateriei sau descărcării sale excesive, motorul poate fi pornit cu ajutorul unui alt vehicul a cărui baterie este bună. Pentru aceasta se plasează maşinile astfel încât bateriile să se găsească la cea mai mică distanţă posibilă. Cu un cablu de grosime corespunzătoare se uneşte „masa” unui automobil cu a celuilalt şi cu un al doilea contactele demaroarelor, după care, cu demarorul sau cu ajutorul manivelei, se porneşte motorul a cărui baterie este descărcată. După pornire se înlătură cablurile iar turaţia se menţine la un nivel mai ridicat, pentru ca bateria defectă să se încarce întrucâtva.

Dacă se constată că bateria este bună se trece la etapa următoare în care se verifică conexiunile, şi anume: bornele bateriei, legătura cablului de masă, conexiunile demarorului. Verificarea se poate face cel mai convingător cu un voltmetru; căderea de tensiune pe o conexiune nu trebuie să depăşească 0,1-0,2 Volts. Dacă nu există voltmetru, se desfac uşor piuliţele sau şuruburile conexiunilor şi se mişcă capetele cablurilor în ambele sensuri refăcând apoi legătura, când se încearcă să se evite demontarea completă a conexiunii şi curăţirea ei. Dacă la aceasta se adaugă verificarea stării cablajelor, se completează astfel operaţiunile de control ale legăturilor electrice.

Este posibil ca nici acum demarorul să nu devină activ şi atunci defectul trebuie căutat la contactul aprinderii (blocul cheii de contact) care va fi scurtcircuitat. Situaţia se complică dacă şi acum demarorul rămâne inert, deoarece efectul se află localizat chiar în structura sa, defectele putând fi de natură electrică sau mecanică.

Un prim defect care poate exista se manifestă prin lipsa oricărei reacţii a instalaţiei de pornire când se acţionează cheia de contact. O situaţie diferită apare atunci când, la acţionarea instalaţiei de pornire prin cheia de contact, în demaror se aude un zgomot metalic asemănător unei lovituri. În acest caz defecţiunea trebuie căutată la releul de pornire sau chiar în motorul demarorului.

Dacă doriţi să citiţi mai multe subiecte utile din acest domeniu, puteţi vizita site-ul autorului printr-un click aici. Site-ul este dedicat legislaţiei rutiere şi dispune de chestionare auto DRPCIV. Elevii şcolilor de şiferi se pot pregăti pentru examen eficient.

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 13 august 2014 în Masini

 

Etichete: , , , , ,

Întreţinerea tehnică a instalaţiei de pornire.

Dată fiind fiabilitatea ridicată, în general, a acestei instalaţii, volumul de lucrări în cadrul întreţinerilor tehnice normate este relativ redus şi cu grad de dificultate coborât.

Astfel în etapa întreţinerii tehnice sezonieră se curăţă colectorul, periile şi suporturile acestora; se demontează releul de pornire, se verifică şi se curăţă contactele.

În cadrul lucrărilor de întreţinere se efectuează: curăţirea (cu benzină) şi ungerea (cu unsoare U170) a dinţilor pinionului şi coroane volantului; curăţirea şi verificarea contactelor, a bornelor şi conductorilor de legătură; curăţirea periilor, portperiilor şi colectorului. Lucrările de control constau din: verificarea uzurii periilor (minimum 7 mm înălţime); verificarea bătăilor radiale a rotorului (maximum 0,07 mm); verificarea uzurii colectorului (maxim 1 mm pe diametru) . Lucrările de revizie cuprind: reglarea mecanismului de cuplare şi verificarea contactelor de alimentare.

Tehnologia întreţinerii tehnice a demarorului se reduce la curăţirea colectoarelor, schimbarea periilor uzate şi a arcurilor defecte şi ungerea lagărelor. Pentru a efectua aceste lucrări, se scoate banda de protecţie a periilor şi se suflă cu aer comprimat colector, periile şi portperiile, îndepărtând murdăria şi praful de cărbune şi de cupru rezultat din uzura periilor şi alemelor colectorului. O cantitate prea mare de praf indică o apăsare prea puternică a periilor pe colector. În schimb, dacă se observă arderi produse de funcţionarea cu scântei puternice înseamnă că apăsarea periilor pe colector este insuficientă sau periile sunt uzate; apăsarea arcurilor periilor noi trebuie să fie de 1 d.a.N şi se măsoară cu un dinamometru.

Lagărele electromotorului de pornire se gresează numai dacă prin construcţie se prevede aceasta. La demaroarele mici şi mijlocii nu se mai execută ungerea periodică dacă au lagărele cu cuzineţi din bronz grafitat; pe timpul exploatării aceste lagăre nu se vor spăla cu benzină sau petrol pentru a nu dizolva uleiul impregnat în porii bucşelor.

Întreţinerea în volum complet a demarorului se execută prin demontarea acestuia în părţi componente, la intervale mari de funcţionare sau atunci când apar defecţiuni care solicită aceasta.

Ca să mă prezint, numele meu este Ovidiu Drobotă, iar în prezent, administrez un site de legislaţie rutieră. În timpul liber, scriu articole din domeniul auto pentru cei care sunt pasionaţi şi pentru cei care au tendinţa de a învăţa lucruri noi.

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 10 august 2014 în Masini

 

Etichete: , , , , ,

Concediu

Incepand de maine, intru in concediu 2 saptamani.

Ceea ce inseamna ca nu voi mai raspunde la telefon decat foarte putin spre deloc.

Referitor la tigla metalica, pentru cei cu care deja am discutat, dar si pentru ceilalti, va invit sa folositi cu incredere mail-ul pe care il gasiti la contact. Prioritate au desigur, cei cu care deja am vorbit. Iar restul, in functie de urgente. Este posibil sa raspund la mailuri. Dar la telefon foarte greu pentru ca voi fi plecat din tara.

Multe chestii se vor intampla dupa ce ma voi intoarce :). Stati pe aproape. Daca vreti, daca nu, va multumesc ca ati trecut pragul acestui blog :).

Sanatosi sa fim!

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 31 iulie 2014 în De-ale mele

 

Etichete: , ,

Cele mai populare întrebări DRPCIV întâlnite des la examen. (Chestionare Auto)

În acest articol vă voi prezenta câteva întrebări DRPCIV care sunt des întâlnite la examenul de teorie. Astfel, o să vă fie mai uşor când veţi avea de susţinut examenul. În timp ce te pregăteşti pentru examen, este indicat să citeşti codul rutier pentru clarificarea anumitor chestii. Anumite întrebări DRPCIV sunt create pe baza codului rutier.

Atunci când eşti în timpul examenului, trebuie să fii foarte atent la întrebări şi la răspunsuri. Obligatoriu trebuie să citeşti integral fiecare întrebare şi fiecare răspuns al întrebării. De asemenea, trebuie să beneficiezi de opţiunea care îţi permite să răspunzi mai târziu la întrebare. O grămadă de elevi eşuează la examen pentru că răspund la întrebări, una după alta, când defapt nu este obligatoriu. Mai jos am să vă arat câteva întrebări care vin des la examen.

Semnalul luminos intermitent de culoare albă, având cadenţa lentă, funcţionează:

A. pe timpul cât semnalele luminoase de culoare roşie de la trecerea la nivel cu calea ferată sunt stinse;

B. pe timpul cât semnalele luminoase ale semaforului defect sunt stinse;

C. pe timpul cât barierele ori semibarierele sunt în curs de coborâre sau de ridicare.

Răspuns corect A.

În care dintre situaţii depăşirea este interzisă?

A. în intersecţiile cu circulaţie nedirijată şi la trecerile pentru pietoni semnalizate;

B. în intersecţii şi la o distanţă de 50 m de acestea;

C. în zona de acţiune a indicatorului „Limitare de viteză“.

Răspuns corect A.

Cum procedaţi dacă, într-o intersecţie, poliţistul este orientat cu spatele către dvs. şi cu braţul stâng întins orizontal?

A. viraţi la stânga;

B continuaţi drumul;.

C. reduceţi viteza autovehiculului şi opriţi în spatele acestuia.

Răspuns corect B.

Semaforul de avertizare constituit dintr-un corp de iluminat de culoare galbenă intermitentă vă obligă:

A. să acordaţi prioritate de trecere;

B. să circulaţi cu viteză redusă;

C. să opriţi în orice situaţie.

Răspuns corect B.

Cum se pedepseşte conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul din categoria C, de către o persoană al cărei permis este valabil pentru categoria B?

A. penal;

B. contravenţional;

C. amendă contravenţională şi reţinerea permisului de conducere.

Răspuns corect A.

Este permisă staţionarea în dreptul căilor de acces care deservesc proprietăţile alăturate drumurilor publice?

A. legal, nu este prevăzut;

B. da, dar numai a autovehiculelor având o masă totală maximă autorizată de până la 1,5 t;

C. nu, deoarece staţionarea în astfel de locuri este interzisă.

Răspuns corect C.

Ce obligaţii revin conducătorilor de vehicule la trecerea autovehiculelor cu regim de circulaţie prioritară, care au în funcţiune mijloacele speciale de avertizare luminoasă de culoare roşie şi pe cele de avertizare sonoră:

A. să oprească imediat pe acostament sau, în lipsa acestuia, cât mai aproape de marginea drumului sau de bordura trotuarului, în sensul de deplasare;

B. să reducă viteza şi să circule cât mai aproape de marginea drumului în sensul de deplasare;

C. să scoată vehiculul în afara drumului, indiferent prin ce mijloace.

Răspuns corect A.

Nu uitaţi că în timpul examenului DRPCIV, nu aveţi voie să întoarceţi capul către un alt examinat. În faţa voastră există o cameră care face trei poze de-a lungul examenului. Examinatorul vă observă, iar dacă aţi încălcat regulamentul, veţi fi penalizaţi.

 
Scrie un comentariu

Posted by pe 18 iulie 2014 în Afaceri

 

Etichete: , , , ,

 
Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 796 other followers